Supercars

La California inaugure un V8 4.3l à injection directe accouplé à une boîte à double embrayage et se coiffe d'un toit rétractable rigide, dépliable en 14 secondes. Cumul de nouveautés, comme la banquette arrière rabattable qui donne accès au coffre depuis l'intérieur de l'auto. Là aussi une première.
Cette California est la Ferrari féminine par excellence. Boîte douce et réglage de suspension confort (réglable) doivent attirer la gente féminine derrière le volant plutôt qu'en siège passager. Si c'est le cas, elles ressentiront alors la vigueur du V8 de 460 ch qui propulse l'auto de 0 à 100 km/h en 4 secondes, et autorise une vitesse maxi de 310 km/h.Si l'envie de décapoter le cheval cabré vous prend, préparez un billet de 170.000 euros (ça vous offre aussi le Launch Control et susp. électromagnétique).

Barabus, c'est une nouvelle supercar, sortie de nulle part pour atterrir au London Motor Show, avec des prétentions pour le moins, euh, prétentieuses: ni plus ni moins que de faire mieux que le summum de la production actuelle, traduisez la Bugatti Veyron. Pour atteindre cet objectif, la Barabus TKR cache sous une coque et une carrosserie en carbone un V8 en aluminium de 6 litres coiffé de deux turbos qui développe un total de 1005 ch. Un chiffre qui fait tomber la mâchoire par terre, tout comme le chrono annoncé pour le 0-100 km/h: 1,67 s. Moins long que le temps mis à lire la phrase précédente...


Par contre, la vitesse maxi, de plus de 320 km/h, respectable, n'est pas très Veyronesque. Production prévue, 300 à 400 exemplaires par an avec moteur anglais et assemblage en Italie, et prix annoncé autour de 530.000 euros, curieusement quasiment identique à celui de la Saleen S7, que la Barabus évoque furieusement. En tout cas une une affaire comparée à la Veyron, mais aussi la Pagani Zonda.

SSC (Shelby Super Cars, rien à voir avec le célèbre Caroll Shelby, si ce n'est peut être l'esprit déjanté) est un petit constructeur américain spécialisé dans les coupés surpuissants à base de V8 GM suralimentés. La gamme ne compte qu'un seul modèle : l'Aero, décliné en version "normale" (787 ch tout de même !) et "Ultimate" (1046 ch, donc), ce qui permet un 0-100 km/h en 2,8 secondes.
La SSC Ultimate Aero n'a pas encore établi son record de vitesse, mais d'après les tests en soufflerie, sa vitesse maxi devrait s'établir entre 418 et... 439 km/h ! La Bugatti Veyron du voisin (407 km/h) est battue... sur le papier du moins.Car la SSC Ultimate Aero est handicapée par un couple moins élevé (1112 Nm contre 1250 pour la Bugatti). En outre, son style apparaît moins cohérent et la finition sera certainement en retrait.

On lui pardonnera avec son tarif quasi plébéien : 540 000 euros, soit moitié moins cher qu'une Veyron !

propose une version écologique de sa CCX, fonctionnant à l'E85 et offrant des Koenigsegg, la marque suédoise au nom imprononçable, déjà réputée pour faire parti du club des super-supercars avec la CCX (806 chevaux montés dans une carrosserie en carbone et kevlar!), innove en proposant la supercar la plus puissante et la plus propre du monde !

Forte de ses 1018 chevaux et de ses 1060 nm de couple, la Koenigsegg CCXR « Flower Power » se plante devant la Bugatti Veyron pour devenir la routière la plus puissante du marché, tout en ayant le potentiel pour être la voiture officielle de tous les écologistes.
L'adaptation au bioéthanol permet une augmentation naturelle de la puissance, notamment grâce à de meilleures capacités de refroidissement des chambres de combustion, mais les ingénieurs suédois ont tout de même déclaré être « surpris » par les 212 chevaux gagnés !

Les heureux acheteurs écolos devront choisir avec précaution leurs déplacements, car avec un (petit) 22 litres d'E85 au 100 kilomètres, les passages à la pompe devraient être fréquents... et le bio éthanol ne court pas les rues dans nos vertes contrées.

Les performances sont naturellement superlatives, avec un 0 à 100 km/h atteint en 3,2 secondes et une vitesse de pointe tutoyant les 400 km/h...Si vous êtes déjà propriétaire d'une CCX, vous pouvez toutefois rapporter votre véhicule à l'usine pour une reconversion écologique pour 180 000 euros HT.
A noter toutefois que ce petit bolide coûte 890 000 euro !

Koenigsegg ne fait pas les choses comme tout le monde. Alors que la tendance chez les constructeurs de super-supercars est à la version pour le circuit ultra-puissante et sans souci de réglement, le Suédois dévoile à Genève une voiture conforme au réglement GT1 du FIA-GT et à celui de l'ACO . Pour arriver à rentrer dans l'uniforme, la CCX s'est vue retirer les deux turbos qui gavent normalement le V8 jusqu'à 806 ch, et porter la cylindrée de 4,7l à 5l. Après l'opération, le moteur made in Sweden arrive à une puissance inférieure à 600 chevaux, bon pour le service.

De même, la base de départ étant particulièrement légère, la voiture de course pèse 1000 kg tout juste, et devra être alourdie de 100 kg pour atteindre la limite autorisée. Cette vertu est toujours bienvenue dans une voiture de course, puisqu'elle permet de placer du ballast aux endroits les plus adéquats pour assurer le meilleur équilibre possible.
Toujours selon Koenigsegg, très fier de son bébé, l'aérodynamique particulièrement bonne de la voiture de production malgré les porte-à-faux réduits n'a demandé que des ajustements minimaux pour générer suffisamment d'appui tout en laissant la voiture agile. On verra si le bon élève passe l'épreuve de la piste aussi bien que prévu, mais ce sera un plaisir de voir cette nouvelle voiture en compétition.
Les performances sont assez floues, vu que le 0-100km/h et la vitesse maxi n'ont pas encore été divulgués.
Dommage que ce vehicule ne soit pas destiné à être vendu.