Supercars

En août 2000 commence l'histoire de la S7, la plus puissante voiture du monde à l'époque car dotée d'un V8 de 575 ch et 525 Nm de couple. Mais Steve Saleen ne s'arrête pas là et décide aujourd'hui de remplacer cette motorisation par un surpuissant V8 7 l de 750 ch et 949 Nm de couple ! Avec ses deux turbos refroidis par eau, le V8 offre à la nouvelle version de la S7 une accélération de 0 à 100 km/h en 2,8 s ! Le châssis et la carrosserie ont bien évidemment été modifiés pour faire face à une telle escalade de puissance.

Au prix de 425 500 €, la Saleen S7 Twin Turbo s'aligne en face de la Pagani Zonda F et ne connaît aucune autre concurrence puisque toutes les Ferrari Enzo, Maserati MC12, McLaren F1 et SLR sont moins puissantes ou affichent des prix nettement plus élevés.

Ses grosses roues en 18 pouces devant et... 20 derrière (!!) participe à cette impression de compacité. Comme sur la Ferrari Enzo, la F50 ou la Maserati MC12, la Koenigsegg CC 8S est découvrable avec un hard-top amovible de série. L'habitacle est très étriqué mais bien fini et exclusif puisque le client le personnalise à la demande. L'équipement de série est correct mais sans plus étant donné le prix de la Koenigsegg aux environs de 370 000 euros.

D'une cylindrée de 4,7 litres, ce V8 turbo développe 655 ch à 6 800 tr/mn et 750 Nm de couple à 5 000 tr/mn. Il ne pèse que 210 kilos car les matériaux légers et résistants le composent (aluminium, titanium et carbone). La boite de vitesse est une boîte à 6 rapports qui a été conçue spécifiquement par Cima pour Koenigsegg qui a été accouplée au V8. La sixième vitesse a été calculée pour permettre les 400 km/h à 7 300 tr/mn.

La Koenigsegg est un choix pragmatique pour qui recherche une supercar rare, performante et cohérente avec 80% des éléments conçus spécifiquement pour Koenigsegg !...

La F50 a le look, la puissance, la pureté et l'accélération à la limite du supportable, mais c'est également une monture qui fera honneur à son propriétaire, lorsque amateur de circuit à ses heures...Mais encore une fois le circuit doit rester occasionnel et surtout jouissant d'un tracé rapide. Sur la route, il faudra également faire face à tous les as du volant qui voudront systématiquement en découdre, à bord de leur bolide affublé d'ailerons et autres autocollants...Ces adeptes du tuning ne réalisent peut-être pas que le moteur de F1 d'une cylindrée de 4,7 litres installé dans la F50, développe la bagatelle de 520 chevaux. La confrontation au feu rouge tournera rapidement au ridicule avec un 0-100 km/h abattu en 3.7 secondes et ses 325 km/h en vitesse de pointe.

Cette auto est un monstre de puissance. Elle ne souffre aucune comparaison avec la plus petite et plus fragile F40, équipée de freins sous-dimensionnés. La F50 bénéficie de la version "light" du V12 que Ferrari installe dans ses F1. Ne vous y trompez pas, la F50 n'offre pas les sensations d'une F1, mais quelque chose devant s'y rapprocher.
Ses prestations hors normes coûtent 381 000 € pour seulement 349 exemplaires!

Entièrement moulée dans une coque en carbone, cette Maserati hérite du pare brise, des trains roulant à double triangulation et du sublime V12 de la Ferrari Enzo. Mais contrairement à sa cousine destinée surtout aux riches esthètes amateurs de défoulement sur circuit, la grande Maserati est vouée presque exclusivement à la compétition.

La MC12 néglige donc un peu son style pour se concentrer avant tout sur l'efficacité avec davantage d'appuis aérodynamiques. La version de route conçue pour respecter les règlements du championnat GT délivre la bagatelle de 630 ch. Une puissance énorme mais légèrement inférieure à celle de la Ferrari qui affiche 660 ch et atteint les 8.000 tr/min contre 7.700 seulement pour la MC12.

Le moteur s'ébroue sous 4.500 tr/min et envoie d'un coup l'aiguille du compte-tours vers la zone rouge. La seconde et la troisième vitesse, très courtes, nous font une nouvelle fois buter sur le rupteur tant l'aiguille s'agite vite. Les 270 km/h sont atteints en cinquième avec une facilité déconcertante. Et il reste un rapport pour atteindre les 330 km/h revendiqués !

Les énormes disques ventilés freinent de manière impressionnante les 1.500 kilos (avec le plein de 115 litres et le bonhomme à bord).

Maserati compte en effet produire 25 autres MC12 de route pour un total de 50 unité à 718 000 euros l'unité!

Ses performances ahurissantes, en ont fait à l'époque, la voiture de route la plus rapide de l'Histoire. Martin Brundle, le pilote de F1, ayant pu à son volant s'octroyer un record de 341,6 Km/h à Nardo avec une voiture "client" et 349,3 Km/H avec un véhicule dépourvu de catalyseur ! L'étude aérodynamique très poussée ayant donné naissance aux lignes très fluides de la XJ220 n'avait donc plus rien à prouver. Pour essayer de retraduire les accélérations dont est capable cette voiture, imaginez simplement un fauve prêt à bondir sur sa proie, en un éclair, passant de 0 à 100 Km/H en 4 secondes et ayant parcouru 1 Km après 21" seulement !Autant dire que ses 542 ch et sa vitesse de pointe de 340 km/h.