Supercars

La voiture fut presentée a la presse au millieu de l'année 1992 et revendiquais des chiffres tellement cosmiques que personne ne les prennais au serieux. Jugez plutot :
v8 biturbo de 1200ch, 0 a 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse depassant allegrements 400 km/h.
Malgrés cette formidable automobile au design tres bio (l'avetech etais reelelment evoutante!), vector du subir les frasques delirantes de sont createur. Car le vrai probleme de vector n'etais pas de creer la meilleur voitures du monde, mais bien de se faire connaitre. En créant la Wx3, weigert a completement eclipsé la formidable w8 qui commençais seulement a se faire connaitre des amateurs fortunés. L'avetech sortis par la suite en spyder et contribua au deficit de vector qui avait du mal à combler le carnet de commande. L'autre probleme de la WX3 etais sans nul doute sont prix de 600 000 euros, c'etais succidaires pour un constructeur sans image de marque et plus cher qu'une jaguar xj220 qui déjà ne se vendais pas. Et la w8 dans tous çà? Elle fut completement evincé par la wx3 qui n'etais pas encore en vente. Certaines personnent penserent meme que la wx3 remplaçais la w8. Malgrés sont formidable contenut technologique, sont dessin tres special et ses caracteristiques dementes, la vector awx3 fut un gouffre financier qui fit plonger vector dans la faïllite en 1994. Weigert dû revendre sa marque et conserva les deux exemplaires avetech existantes.

Equipée d'un V8 6.2l d'origine GM coiffé d'un compresseur et de deux échangeurs, l'Aero existe en deux versions : la version simple de 1233kg pour 908ch, et la version Ultimate de 1179kg pour 1050ch. Le poids contenu s'explique par une large utilisation de carbone pour la carrosserie et de titane pour certains éléments mécaniques.
Sans surprise, les performances sont de tout premier ordre avec un 0 à 100 en 2.9s et plus de 400km/h en pointe.
Le prix est seulement de 200 000 euros !
Pas de panique, ce n'est pour l'instant qu'un concept car.

Bien que Cizeta-Moroder ne détient pas le record du premier V16 au monde (Cadillac avait déjà réalisé un tel moteur avant guerre !), on ne peut que saluer la prouesse technique de l'équipe de Claudio Zampolli. Chez Tecnostile, le motoriste Oliviero Pedrazzi a en réalité assemblé deux V8 travaillant ensembles. Avec 6 litres de cylindrée et 520 ch à 7000 tr/mn (décatalysé, le moteur ira jusqu'à 560 ch), unique pour une voiture sortie en 1988. La Cizeta-Moroder V16T possédait alors sur le papier des caractéristiques moteur pour tutoyer les sommets de la performance automobile. Claudio Zampolli annonçait alors plus de 320 km/h en vitesse maxi, et tout juste 4 secondes au 0 à 100 km/h. Assurément, la Cizeta-Moroder V16T est une supercar exceptionnelle et décalée par son V16 unique en son genre dans la production mondiale de seulement une dizaines d'exemplaires. Il faudra attendre le démarrage de la production de la Bugatti Veyron pour qu'un nouveau V16 voit le jour sur nos routes... Le V16 de la Cizeta-Moroder se remarque également par une sonorité diabolique.
Pour un prix d'environ 250 000 euros, c'est cadeaux !

Schuppan était un pilote expérimenté de la Porsche 962, avec laquelle il a obtenu une victoire dans les 24 heures du Mans en 1983. Le comportement de la 962 a séduit son pilote à un tel point qu'il a décidé de s'embarquer dans la fabrication de quelques unités qui pourraient être vendues comme supervoiture.

La 962 CR Schuppan est dérivée de la Porsche 962 du Groupe C de l'IMSA et a été conçu pour obtenir l'homologation TUV qui lui permettrait de circuler sur la route.
Pour améliorer la faible vision arrière on a installé des mini caméras qui faisait à la fois rétroviseur en transmettant les images à un écran situé dans la partie centrale du tableau de bord.

Le moteur biturbo de 3.3 litres développait 600 CV et permettait une vitesse de pointe de 370 km/h ainsi qu'un 0-100 km/h en 3.5 secondes. Il apportait aussi des détails qui appartennait au Porsche 959, comme les optiques et ailerons arrières intégrés dans la carrosserie est semblable à à celui du Porsche 959. La production a été confiée au Team Schuppan et la commercialisation à Art Corporation à Osaka, au Japon. La fabrication a été de 50 unités auraient été exportées à l'Europe.

Le prix de vente durant l'année 1992 était de 1 500 000 euros sur le marché européen.

Le bloc moteur développe 730 chevaux à 7400 tr/mn avec un voyant rouge qui s'allume dès 7300 tr/mn. Ambiance course garantie ! De plus même le couple est disponible en quantité avec 71 mkg à 5000 tr/mn. Pour pouvoir atteindre de telles performances, le Flat 6 de la Dauer reçoit deux turbocompresseurs KKK avec leurs larges et profonds échangeurs. A noter que Dauer a privilégié des réglages moteur type Le Mans avec des cames plus douces. Inutile de préciser qu'avec de telles caractéristiques techniques et un poids limité à 1080 kg, les performances sont délirantes. Autour de 400 km/h en vitesse de pointe (mais pour y parvenir, il va falloir trouver un circuit capable de les réaliser), et un zéro à 100 km/h abattu en 2,6 secondes. Sur le papier, la Dauer 962 Le Mans est la supercar la plus rapide de l'histoire, mais à notre connaissance, aucun de nos confrères de l'époque n'a pu la comparer chrono en main avec d'autres concurrentes comme la McLaren F1 ou la Ferrari F50. Les rares conducteurs ayant eu le privilège de conduire une Dauer 962 Le Mans parlent d'accélérations foudroyantes et d'une sonorité moteur enivrante. Comme on les comprend...
Peu de voitures ont étés construites à ce jour, et le prix élevé de 1.2 millions d'euros a ralenti les commandes.